从大众MQB、丰田TNGA架构成功推出后，模块化、架构化成为车企技术的一个代名词。广汽埃安在前几台刚发布完新新一代AEP3.0纯电平台之后，于11月8日再次发布了全新一代高端电子架构--星灵架构。
星灵架构基于去年发布的第三代电子电气架构EEA3.0的基础上，融入了包裹风云三号红外遥感技术、第二代智能可变焦激光雷达以及航天级星基定位等多项技术，着重提升智驾安全。解决了智能纯电车在智驾安全问题遇到的问题以及用户对智能驾驶“敢装不敢用”的痛点问题，实现了对特斯拉等车企在安全问题方面的全面超越。
硬件方面，埃安星灵架构坚持把用户安全体验放在首位，在摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、尤其是可变焦激光雷达数量方面远超以纯视觉派为代表的特斯拉FSD。传感器数量达到39个，遥遥领先特斯拉的8个，就连算力也比特斯拉高出十数倍。
简单来说，特斯拉FSD纯视觉感知系统采用车身上布置的8个摄像头，通过摄像头对周边事物的对焦探索，来计算出车辆与障碍物的距离。但路面信息千变万化，使用摄像头也没办法保证每一次计算都是万无一失，尤其是在雨雾、强光等对视觉感知系统的摄像头影响较大的情况下，有可能会出现误判，导致事故发生。
星灵架构所搭载的3颗第二代智能可变焦激光雷达拥有智能变频刷新帧率以及智能调控分辨率，相比第一代激光雷达，新产品能实现更快更远更清的影像获取，实现200米范围、360度环境全探知，应对鬼探头以及加塞等突发情况更加从容。
更厉害的是星灵架构还采用了大量航天、军事技术，采用的红外遥感技术普遍应用于航天、军事等领域，拥有超强的透射率，能弥补雷达+摄像头感知系统的不足，无惧天气和强光影响，实现准确识别。航天级星基融合定位技术则能结合高精地图，提供全域厘米级的车辆定位功能。
为了将如此强大的硬件组成“敢装敢用”的星灵架构，广汽埃安投入超2000人的开发团队进行软件开发以及全栈自研系统算法，实现软硬件的完美匹配。由于感知硬件之间没办法实现完全同步，即便在优秀也会存在毫秒级的时间差，怎么样才能解决时间差的问题成为了关键。
研发团队通过ADiGO PILOT数据闭环平台，对千万张场景图片进行感知训练及仿真验证，并结合超百万公里的实车验证，不断循环迭代，通过全栈自研的算法，修正硬件造成的感知场景偏差，从而将多感知系统融合发挥到极致。
对于智能驾驶辅助，算力值是其能力高低的代表，就像一款发动机的动力输出高低一样，为了挖掘出星灵架构的更大潜力，埃安组建了由陈学文、江建山等十余位领军人才为首的ICV全栈自研团队，其中有10%小组成员是来自阿里、华为和百度等网络公司，有着10年以上从业经历的重要人才。
还与科大讯飞、地平线等多家公司进行密切合作，并与中国航天成立了昊铂科研实验室，进行新型电池开发、空气动力学设计、新型材料研发以及卫星遥感技术等一同研究开发。未来，这些顶尖技术将运用于埃安Hyper系列车型上。
有着AEP 3.0平台带来的赛道级超感驾驭，再加上星灵架构实现的全天候安全智驾，广汽埃安，未来可期！返回搜狐，查看更加多
