记者在施工现场看到，宽42米、长41米多、重达1.3万吨的新桥结构主体稳稳地立在老桥东侧，透过新桥结构，记者看到后边的老桥边侧已被撤除一小部分，但桥梁架构仍非常完好。新老两桥间尚有一小段间隔。
记者注意到，新桥比地上要下陷约2米多。现场施工人员介绍，这是因为新桥规划要比老桥高1米，可是桥梁顶部有铁道，不能再加高重建，所以要在地上挖深，使5米高的新桥高度满足经过大型卡车。
在施工现场，一辆长臂吊车正在作业，慢慢地将一段段长约1米有余的“传力柱”，呈竖线一字排开，铺在新桥下陷大坑的后备墙前方。在铁制“传力柱”前方，店员一个个橙红色的柱状液压千斤顶。别看这小家伙“个子”小，可力气却蛮大，每只液压千斤顶能够推进400吨的分量！34台液压千斤顶在新桥“脚跟底下”一字排开。正是凭仗后边一根根顶着千斤顶的“传力柱”和后备墙一起构成的反作用力，液压千斤顶才干“顶”着新桥，一步一步向西移动，直至和老桥“肩挨肩、背靠背”。
不过，因为体积过于巨大，新桥的跋涉速度仍是非常缓慢。据了解，34台液压千斤顶完结一次“顶推”作业大约需求半小时，而一次“顶推”，大桥约向西滑行1米左右。现场施工人员告知记者，从理论上讲，假如这样循环往复地施行“顶推”作业，那么大桥一昼夜至少能走十几米，但问题是老桥的撤除作业与新桥“顶推”是同步进行的，并且拆桥的速度决议“顶推”作业的速度，所以新桥每天能“走”几米是不确定的。
因为桥上布满铁道，又随时有火车经过，旧桥需求用人工一点点撤除，不能选用爆炸等快速撤除技能，也不能在拆桥进程中产生过剧轰动。为此，施工单位特意购入进口金刚石绳锯，用以切开混凝土浇铸的大桥，这在我国桥梁建造史上又首开先河。
尽管金刚石绳锯现已运抵现场，但封在箱中，需求依工程进度过两天装置，所以记者未能先睹为快。不过，现场工程技能人员告知记者，金刚石绳锯是现在世界上比较抢先的切开机械，这种用合金钢等特别资料制成的绳锯长度大约有三四米，锯刃只要手指粗细，但专善切开钢筋水泥等修建，均匀每小时大约能切开2－3平方米。
据悉，南五公铁桥相同将施行冬天施工。在11月末桥梁主体工程完工后，接下来将进行路面铺设及隶属设备建造。
